«В РАМКАХ НОЧНОГО ПАТРУЛИРОВАНИЯ СОТРУДНИКИ ПОЛИЦИИ Г. ШЫМКЕНТА ВЫЯВИЛИ АВТОМОБИЛЬ, СОЗДАВАВШИЙ ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ИЗ-ЗА ВНЕСЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИЮ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ПЕРЕОБОРУДОВАННЫМ ГЛУШИТЕЛЕМ ДВИГАЛОСЬ ПО УЛИЦАМ ГОРОДА, НАРУШАЯ ПОКОЙ ГРАЖДАН. ЖИТЕЛИ НЕОДНОКРАТНО ЖАЛОВАЛИСЬ НА ГРОМКИЙ РЕВ МОТОРА И ТАК НАЗЫВАЕМЫЕ «НОЧНЫЕ ГОНКИ», КОТОРЫЕ МЕШАЛИ ОТДЫХУ И СОЗДАВАЛИ УГРОЗУ БЕЗОПАСНОСТИ НА ДОРОГАХ».
Как сообщили местные СМИ, полицейские остановили автомобиль и провели проверку технического состояния. В ходе осмотра было установлено, что владелец самостоятельно изменил конструкцию глушителя, установив нештатное оборудование, значительно повышающее уровень шума. В отношении водителя составлены административные материалы, предусмотренные кодексом Республики Казахстан об административных правонарушениях. Ему выдано предписание устранить выявленные нарушения и вернуть автомобиль в первоначальное техническое состояние. Чрезмерный автомобильный шум в Алматы стал повседневным явлением. Но местная ситуация имеет свою специфику и не просто в силу интенсивного трафика. Речь о намеренных действиях водителей, вносящих конструктивные изменения в выхлопную систему своих автомобилей с целью искусственного увеличения громкости звука. Рев моторов, имитирующий звучание спортивных авто, хлопки выхлопа при переключении передач и так называемые «ночные гонки» стали серьезной и неустранимой проблемой, нарушающей покой алматинцев. Ключевым аспектом этой проблемы является сам факт намеренного внесения изменений в конструкцию выхлопной системы автомобиля. Между тем, заводские настройки глушителя и системы выпуска выхлопных газов строго регламентируются. Они рассчитаны на определенный уровень шума, соответствие экологическим нормам и требованиям безопасности. Любой автомеханик объяснит, что удаление катализатора, резонатора или установка прямоточной выхлопной системы («прямоток») кардинально меняет эти параметры. Подобные переделки носят самовольный характер, как правило, не проходят обязательной сертификации и не регистрируются в установленном порядке. Эти приемы в мегаполисе используют уже и мотоциклисты-курьеры. Вся эта какофония прорезает тишину в любое время дня и ночи, и служит некой бравадой, сопровождаясь агрессивным вождением с резкими прорезывающими тишину звуками…
Хотя дорожные правила содержат требования о запрете подачи даже просто звукового сигнала. Сегодня это отменено? На дорогах можно делать все это и беспрепятственно?! Эксплуатация транспортного средства с самовольно внесенными изменениями в конструкцию, особенно касающимися выхлопной системы, является прямым нарушением правил технической эксплуатации. В юридической практике Казахстана это квалифицируется как нарушение требований к техническому состоянию и оборудованию транспортных средств. Наказание за это может быть весьма суровым: от крупного административного штрафа (в 2026 году его размер составляет пять МРП) и вплоть до лишения права управления транспортным средством на срок до одного года. Автомобили с незаконным переоборудованием, включая вмешательство в выхлопную систему, могут быть сняты с учета или отправлены на штрафстоянку для устранения неисправностей. Возвращаясь к теме Шымкента: 2 апреля 2025 года на сайте Polisia.kz появилось такое сообщение: «Полутора тысячам шымкентцев запретили эксплуатацию авто за незаконное переоборудование. В Шымкенте с начала года выявлено 1 422 случая незаконного переоборудования транспортных средств. Из них около 70 водителей переделали выхлопную систему своего авто. Это не просто нарушение правил эксплуатации машины, но и угроза дорожной безопасности. Переоборудованные автомобили, как правило, не соответствуют стандартам и могут иметь неполадки в технической части, что может привести к серьезным происшествиям. Установка элементов, увеличивающих уровень шума, нарушает общественное спокойствие и безопасность на дорогах».
Превышение нормативов уровня шума – экологическое правонарушение
Помимо технического регламента, данная проблема напрямую регулируется экологическим законодательством, в частности ст. 334 Кодекса РК об административных правонарушениях (КоАП), где устанавливается ответственность за эксплуатацию транспортных средств, уровень шума которых превышает установленные нормативы. Это логично, так как чрезмерный шум негативно влияет не только на психологическое состояние граждан, но и на экологическую обстановку в целом и рассматривается как акустическое загрязнение. Размер штрафа по этой статье составляет десять МРП (с 1 января 2026 года – 43 250 тенге) для физических лиц при первом нарушении. Примечательно, что ранее, до июля 2021 года, штрафы были значительно ниже, однако государство ужесточило ответственность за подобные действия, увеличив размер взыскания в пять раз, что свидетельствует о признании на законодательном уровне серьезности данной проблемы. Причем, для привлечения к ответственности по этой статье не обязательно быть участником гонки; достаточно самого факта движения автомобиля, чей выхлоп создает уровень шума выше санитарных норм. Повторное нарушение в течение года обойдется водителю уже в 20 МРП (около 86 500 тенге).
Нарушение общественного порядка и тишины
Проблема ночного шума жителями Алматы воспринимается наиболее эмоционально. Требование тишины в предусмотренное время внесено в нормы закона. Так, ст. 437 КоАП РК четко определяет время, когда граждане обязаны соблюдать тишину: с 22:00 до 9:00 в будние дни и с 23:00 до 10:00 в выходные и праздничные дни. Резкий старт автомобиля с «выстреливающим» глушителем, либо неоднократные проезды ночью под окнами домов являются прямым нарушением этой статьи. С 1 января 2026 года, в связи с ростом МРП до 4 325 тенге, сумма штрафа за подобные действия выросла до 21 625 тенге за первое нарушение, за повторное – штраф возрастает вдвое. Громкая музыка из авто с «ночной лезгинкой» также подпадают под данную статью. Но есть проблема – она заключается в сложности фиксации нарушения: полиции необходимо либо зафиксировать правонарушение в момент его совершения, либо получить видеои аудиодоказательства от жителей. Значит, надо усиливать рейды, патрулирование улиц. В Алматы это актуально особенно с наступлением летнего сезона, когда в жилищах открыты окна. Вопрос упирается в отсутствие дорожной полиции, что, по мнению, высказанному на сайте Ratel, создало проблему: «административная полиция отвечает за все – за водителей, за грабежи, за побои. Вынуждена выбирать: стоящие под знаком машины или тяжкое преступление. Выбор очевиден. Раньше существовало элитное подразделение – дорожная полиция. Там работали профессионалы: психологи, знатоки ПДД, отличные водители, способные преследовать угонщиков и нарушителей. Сейчас универсальная полиция должна уметь все: и правила, и розыск, и профилактику. Результат – размытость функций и падение эффективности».
Создание угрозы безопасности дорожного движения
Часто проблема шумных автомобилей идет рука об руку с опасным вождением. «Ночные гонки», ради которых и «тюнингуются» выхлопные системы, подразумевают агрессивную езду: превышение скорости, резкие перестроения и опасные маневры. Эти действия представляют собой угрозу как для самих участников движения, так и для пешеходов. Внезапно вылетевший ночью на встречную полосу или перекресток автомобиль с громким мотором становится причиной дорожно-транспортных происшествий. Из-за высокого уровня шума другие водители могут не услышать сигналы аварийных служб или звук приближающегося транспорта. Меры против гонщиков были усилены особенно после того, как Алматы пережил трагедию, когда гонка в виде соревнований по аль-Фараби привела к смерти трех человек. Об этом мы еще поговорим. Таким образом, проблема шумных автомобилей в Алматы – это пример вседозволенности и культа агрессии, который становится стилем поведения за рулем. Это не просто бытовой дискомфорт для жителей, а проявление пренебрежения к юридическим нормам, конкретным фактам нарушения сразу нескольких отраслей права: транспортной безопасности (правила эксплуатации), экологического права (превышение шума) и административного права (нарушение тишины и ПДД). Борьба с этим явлением требует не только ужесточения полицейского контроля и рейдов (особенно в ночное время), но и работы по воспитанию правовой культуры водителей, которые должны понимать, что их желание «громко звучать» не должно перевешивать право миллионного города на тишину, здоровый сон и цивилизованную безопасную городскую среду. Подключиться к этой работе должны и сами горожане, которые могли бы по специальной горячей линии (может использоваться мессенджер WhatsApp) отправлять соответствующей службе полиции подобные видео для реагирования. Улицы города – не место для демонстрации своих прихотей и амбиций. Дорога требует дисциплины и порядка – от этого зависят жизнь и спокойствие граждан.
Асия НУРИМБЕТОВА
